本日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。

プロレーサーではなくただの部品商の戯言なのに・・・・
でも、プロレーサーに聞いても大体同じこと言うと思いますが（*^_^*）

今回の記事は短いと思います。

前の記事の続きですがリアブレーキについてです。
リアブレーキを強くかけるとどうしてもリアがロックしてスライドし怖いという経験あるとおもいます、どうしてもリアがスライドと言うと

これを思い浮かべてしまいますが、止まる前提のスライドと進む前提のスライドでは全然ちがいます。

まず写真のスライドはこの後加速にはいりますので進む前提でスライドしています。
ちなみにこの技はフロントブレーキをかけ、リアタイヤの荷重をぬいてわざと前々回のサーキットの動画のように後ろをほんの少し上げる気持ちになって、次にシフトを急激に下げとてつもないエンジンブレーキ（シフトロックともいう）を発生させ、車速とリアタイヤに速度差をつけます、少しリアタイヤと地面に隙間があるイメージなので簡単にスライドしていきます。しかしそのままだと急激なシフトダウンにより急激なエンジンの回転数の上昇がおきエンジンに負担がかかってしまいます、それを防ぐためにクラッチで繋げたり離したり、半クラしたりしていい塩梅のところで制御しつつ、クラッチだけでは持たないのでリアタイヤの回転数もおとすためリアブレーキで調整する。

っと文字で書いてもわかりにくいテクニックをつかっています。

しかし止まる前提のスライドはこんなことしなくてもいいです。ただただリアブレーキをふめばいいんです。止まる前提なので基本的に車体は立っているのでスライド量もそこまでおおきく振れることもありません。しかしやっぱり怖いし、対向車などの発見が遅れてバンク状態でリアブレーキを踏むこともあるかもしれません。

そんなときはまず自転車で練習してください。いつもよりゆっくり目で走って思いっきりリアブレーキを握ってください。シュー・・ストって感じでとまります。バイクも同じで止まる前提でアクセルを回さなければそこまで怖がるようなことは起きません。
また、バンク中でリアブレーキを踏み過ぎてスライドで転倒しても、そこまでダメージを負うことはないとおもいます。（速度によりますが）
所謂、スリップダウンですが

ジムカーナバンパーの威力 MotoGymkhana Bumper

この動画一人目のようにリアから滑るリアスリップダウンになります。しかしこのこけ方ですと車体と体の間に隙間ができやすく挟まれにくい。ハンドルが上の写真のように逆ハンドル、車のドリフト見たいになっているので転倒しても損害は少なくなります。バイクの被害が少ないほどライダーの被害も少ないです。
逆に前タイヤから滑るフロントスリップダウンではどうなるか2人目がもろにフロントがながれています。これはジムカーナでしかもジムカーナバンパー、白バイがつけているような奴をつけているからこの程度ですんでいますが、これ、バンパーなかったら膝をつぶしています。しかも足をはさんで最悪骨折です。

リアスリップダウンは一見派手にころんでいますが、ライダーもバイクも転がるだけですみます。この様に最悪のリスクを考えた場合、どうせ転ぶならリアスリップダウンのほうが後々かんがえるといいです。

あくまでこれは法定遵守ではしっているときの話です。スピード出し過ぎると

XR250モタード　ドリフト　ハイサイド

こうなるので、気を付けましょう。ハイサイドなるぐらいなら途中から諦めてスリップダウンにもっていくのも手です。

さてここまで話してきてリアブレーキの重要性が見えてきたとおもいます。しかしできることなら安全にリアブレーキをかけて止まりたいとおもいます。
おそらくリアブレーキが苦手な人は足の位置に問題があるのです。

みなさん大体この位置だとおもいます。
この位置だと体重もささえられ安定し、なおかつとっさのときにリアブレーキをふむことができます。

しかし、リアブレーキが苦手な方はこの乗り方だとリアブレーキに力がかかりすぎてロックをよくするとおもいます。
そこでワンポイントアドバイス、もう少し前に足をずらすんです。
多くの場合リアブレーキを踏み過ぎるひとは踏んでいるときかかとが上がり気味です。
それでは微妙なブレーキングはできません、なぜならつま先を上げれないからです。
リアブレーキは踏むときより抜くときが一番重要なのです。
あと１ｍｍ抜けばタイヤがロックしないのになんていうのはザラにあります。
要はステップが支点にならなければならないのです。
ステップから足を（土踏まず）離さないように意識はステップを踏む、そして一人膝かっくん。
この意識をすれば微妙で絶妙なリアブレーキの仕方がみにつきます（*^_^*）
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本日も記事を読んでいただき有り難う御座います。

ブレーキのバランスなのですが、もちろん基本的にはフロントよりになってきます。車の場合はブレーキペダル一個で制御しますが、バイクの場合は右手、右足で前後のブレーキを操作します。

よってどうしても制御のしやすい右手、フロントブレーキ重視になりますし、カーブをスムーズに曲がるにはフロントブレーキの方がリアブレーキよりも強くかける傾向にあります。

これはフロントタイヤに荷重をのせて前タイヤを軸に曲がる、瓶を転がして細い方を抑えると回る、そんなイメージでいいと思います。これも正確にはちがうのですが、簡単に簡単にということで許してください(＠_＠;)

しかし、さっきの瓶のはなしですが押さえつけすぎるとどうなるか、急に旋回しますし、瓶の大きい方が浮いたりします、これが前回の記事で貼った動画両方の真相です。

急旋回したことによりタイヤが負けてしまい、ハンドルも切っているのでこける、後ろが上がりすぎて制御できずまっすぐいってしまう。

瓶の理論でいくとすごくわかりやすいです。

ではどうすればいいのか、理屈は簡単です、後ろに荷重を載せればいいんです。
また、瓶が出てきますが、細い方を押しすぎたら太い方を押せばいいんです、そうすると急旋回は収まります。

これで前の記事のサーキットの方はふせげれます、しかしサーキットでは一瞬での出来事ですので口でいうのは簡単ですが、実際難しいです。

そして、これが重要ですが一瞬フロントブレーキを緩めることです、つまり細い方の瓶を抑えるのを緩めるのです。

これもめちゃくちゃ技術のいることですがすごく重要なのです。
フロントブレーキを掛け過ぎているとフロントフォークが縮んでいて、ハンドルの自由度がなくなり、それだけで逃げる判断をしてもバイクがその方向へ向かってくれません。
また強制前傾姿勢になり肩の自由度がなくなってしまいます。
それが前回の記事の一個目の動画の真相です。

つまり、パニックブレーキになったらリアブレーキを重点的に踏んでフロントブレーキをリリースしてもしくは緩めて安全な場所を確認して車体をその方向へ向かす。
かなりテクニックがいります。

そこで細い道や急なくだり道だと、リアブレーキを最初っから強めに踏んでいくこと、肩の力は抜いておくこと、対向車はくるものだと認識をしながら走りましょう。

ここで疑問になるのがリアブレーキを掛け過ぎると滑るのではないかと言うことです。

はい！滑ります、ロックしてしまうと。

しかし、この動画の人たちの右手に注目してください

16.10.23 カワサキ練習会　MAH02936
ほとんどかけていません、しかしきっちり曲がることができるのです。
リアブレーキは強くかけすぎると滑りますが、そこは普段から練習でいい感じのリアブレーキをかける練習をしてください。

その方法はまた明日

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今週もこの記事を読んでいただき有り難うございます。

基本はソロで走ることが多いんですが、最近知り合った方が多く、２，３人で走ることもしばしばあります。

そんな時多いのが、パニックブレーキによる車線はみ出しです。

パニックブレーキには私の主観では２パターンあると考えています。

一つは突発的な事故や飛び出しによるパニックブレーキ
もう一つは思った以上にスピードがでててカーブを曲がれないパニックブレーキ

両方とも同じパニックブレーキですが前者はタイヤがロックする傾向が強く後者は固まる傾向がおおいです。

前者のパニックブレーキは市街地におおいと思う人が多いと思います。たしかに急な飛び出し、予期せぬ進路変更などに巻き込まれることもしばしばありますが、じつはこういうのもおおいです。

バイクに突然のアクシデント。転倒事故の瞬間。

これはバイクが車載の車の存在をミラーで確認せず、そのまま普通にはしってしまい、車にびっくりしてパニックブレーキをお越しフロントタイヤがスリップみたいな状態になり転倒しています。

後者のパニックブレーキはサーキットでの動画ですが

ブレーキングミスでオーバーランし、バタッと．．．

サーキットですがこれも山道で起きやすい現象です、ここまで転倒はしなくても左コーナーなら対向車線に飛び出たりしてしまいます。
これは過度にフロントブレーキを使い過ぎたためにバイクのリアタイヤの荷重が抜けてしまいバイクが一瞬浮いてしまい、バイクを傾けることができなかったのです。このライダーはとっさの判断でエスケープゾーンに入ることを選択し、くしくも最後転倒してしまいましたが、いい判断だとおもいます。

しかし、公道、山道ではガードレールにささったり、対向車と正面衝突になりかねません。

そしてどちらのパニックブレーキに共通しているのはフロントブレーキの使い方なのです。
よくフロントブレーキは大事といいますが、正確にはフロントブレーキをリアブレーキのバランスとその時の姿勢が大事なのです。

ブレーキのバランスについては明日また書いていきたいと思います。
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