今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。

久々にパーツの話でもしようとおもいます。

DUCATIはそのデザイン性からあまりフルモデルチェンジをせずマイナーチェンジを続けることがおおいです。

その中でも916系の派生748系はかなり見分けるのが困難です。
まず748ＳＰＳ

そして748Ｒ

外見的な違いと言えばカウルのエアダクトとフロントフォークがショウワ製とオーリンズ製それにともなってキャリパーが変更されている程度にしか見えません。

基本的にＳＰＳの派生でＲが登場しています。ちなみに両方ともレースを視野にいれて開発されたのでシートの後ろの白いところ、ここにゼッケンが貼れるようになっています。

ではなにが違うのか、いろいろ変更点がありますが、大きく違うのはエンジンの内部です。
ＳＰＳは104馬力に対しＲは106馬力、最高速度もＳＰＳが250ｋｍ/ｈにＲは255ｋｍ/ｈ
重さもＳＰＳが194ｋｇに対しＲは192ｋｇ

変更点はチタンコンロッド、チタンバルブなどがありますが一番は極端なｂる部タイミングを出すために変更されたシリンダーピストンです。

これがＳＰＳのシリンダーピストン

これがＲのピストン
みてわかるとおり真ん中の線の部分がＲにはありません、極限までけずっているのです。
真ん中があるほうがバルブの開閉誤差が多少あってもシリンダー内は密閉をたもたれますが、その分ピストンが少し重くなります、では軽くしようとして真ん中を削ってしまうと、少しでもバルブ誤差があると圧縮がそのバルブの隙間から逃げて行ってしまいます。

レース用のＲＳのピストンを見てみるとＲのピストンのすごさがわかります。

ものすごく似ています。つまりＲではレース用のＲＳとほぼ同じつくりをしており、バルブのタイミングが少しでもずれてくると圧縮がすぐ抜けてしまい本来の性能をだすことができません。

よくDUCATI乗りのなかでも「748Ｒはレーサーや」と言う人がいますがこの辺りの設計がそう言わしている所以です。
もともと748Ｒはホモロゲーションを取るために作られています。車のラリーなんかと同じで基本市販車でレースにでなさい。その市販車は年間何台作り出荷しなさいとレースの規定があるのでそれに則った形ででてきています。

ですのでＤＵＣＴＩのＲ乗りのみなさん、あなた方がのっているのはレースＫＩＴを組めばすぐスーパーバイク選手権なんかに出ているバイクたちと同じバイクだということを認識し、きちんとメンテナンスやタイベルト、バルブシムの調整をおこなってください。

ある意味レースに出るために造られたマシンですので

ちなみに私も748Ｒにのっていて2万Ｋでエンジンブローさせました(-"-)
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