画像は拾い物ですが、DUCATI1098シリーズ、DUCATI996RからDUCATI998シリーズのエンジン、テスタストレッタエンジンを組んだDUCATI999シリーズの後継モデルとなったマシン。もちろん1098もテスタストレッタエンジン（1098はテスタストレッタ・エボルツィオーネという名称になる）である。

スーパーバイク選手権のレギュレーションにのっとり排気量は1099ccに排気量があげられています。

っとま、私自身1098は借り物でちょこっとしかのったこのないのであまり詳しいインプレはできませんが、はっきり言ってこの1098はDUCATIのなかでは乗りやすい部類です。999でも乗りやすかったのに、1098はさらにのりやすです。

といってもDUCATIのなかの話なので国産SSとくらべると、めちゃくちゃ乗りにくいですよ＼(◎o◎)／！

で！中古の1098系の購入を検討されている方、絶対にチェックしていただきたのが、フレームヘッド左側に 外－1548　とステッカーが貼ってあるかどうかです。

DUCATI　Japanから購入して販売されたマシンならこのステッカーが貼っていないとだめです。これはリーコールがあり、そのリコール対象部品の交換がされたかどうかの確認シールなのです。

DUCATI本社からの平行輸入のバイク（自社輸入）のバイクでしたら、きちんとリコールの話をしてください、対策品に交換されているかどうか、もし平行バイクで違う販売店でわからないという話なら、悪いことは言いません、そのバイクは諦めて違う1098を探してください。

このリコール、DUCATIやApriliaなんかのイタリアバイクではよくあるレギュレーターの不備で、バッテリーへの充電が満足にいかなくなり、最悪の場合エンジンがストールするというこので、レギュレーターのリコールが1098にははいっています。

え！じゃー走行中にとまったら・・・・

こうなります。このバイク、08年式の450万円のバイクとなっているのでおそらく1098Rだと思われます。というかこのリコールがあったのでDUCATI1098Rでしょう。

ま！ほかにも1098系はインジェクションの取付キャップが溶けるので対策品になったり、フューエルホースがすっぽ抜けるので対策品になったりとあるんですが、このあたりはマイナートラブルなのでDUCATI乗りなら日常ですが、レギュレーターで実際裁判にも発展してしまっているので、中古を購入される際はぜひご確認してください。

また、こういう事態もあるということを前提でお乗りいただき、エンジンがストールし、リアタイヤがロックしても、クラッチを握り回避できるような走りを心がけてください。

コーナー中であっても余裕のコーナリングでしたらクラッチをとっさに握ってもDUCATIに乗ろうと考えていらっしゃる方々は最悪の事態を防げる腕があるとおもいますので( ^)o(^ )

予防策としては、頻繁にバッテリー（エンジン始動時）のチェックをする、暖気時やメンテナンスのときにでもついでにすればいいのです。13-14V付近でていればいいですが12.4V台に入ってきたらレギュレーターの交換が必須です。

また、バッテリーから別回線とスイッチをつけカー用品店などでうってるシガーソケットなんかからとるバッテリーチェッカーを改造してつけるというのも一つの手です。

そのあたりは、懇意にしているメカニックやお店、またはメカに詳しい知り合いとご相談ください。

DUCATIは美しいフォルムと引き換えに熱処理がおろそかな部分が多々あります、実際このレギュレーターの不具合も設計段階のレギュレーター容量では排熱が追い付かないのが原因でした。よって排熱効率がいいレギュレーターに交換したのですが、

黄色の丸のところにすべての電子デバイスが集約されています・・・・フロントバンクのエキマニの横（正確に横ではありませんが）に電子デバイスがあります。ちなみにDUCATI998から大体この辺りです。右左の差はありますが。

もうちょっと別の場所にさ・・・・って考えますが、そこはこのフォルムの為です。

ほんとこのDUCATIというバイクはいろいろ知識やお金がいるバイクです。最近でもDiavelの燃料タンクの事もありましたしね(＠_＠;)
それはまた別日に

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