輸入バイク、レアパーツのブログ

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【確認】中古DUCATI購入1098シリーズについて【絶対】

画像は拾い物ですが、DUCATI1098シリーズ、DUCATI996RからDUCATI998シリーズのエンジン、テスタストレッタエンジンを組んだDUCATI999シリーズの後継モデルとなったマシン。もちろん1098もテスタストレッタエンジン(1098はテスタストレッタ・エボルツィオーネという名称になる)である。


スーパーバイク選手権のレギュレーションにのっとり排気量は1099ccに排気量があげられています。


っとま、私自身1098は借り物でちょこっとしかのったこのないのであまり詳しいインプレはできませんが、はっきり言ってこの1098はDUCATIのなかでは乗りやすい部類です。999でも乗りやすかったのに、1098はさらにのりやすです。


といってもDUCATIのなかの話なので国産SSとくらべると、めちゃくちゃ乗りにくいですよ\(◎o◎)/!


で!中古の1098系の購入を検討されている方、絶対にチェックしていただきたのが、フレームヘッド左側に 外-1548 とステッカーが貼ってあるかどうかです。


DUCATI Japanから購入して販売されたマシンならこのステッカーが貼っていないとだめです。これはリーコールがあり、そのリコール対象部品の交換がされたかどうかの確認シールなのです。


DUCATI本社からの平行輸入のバイク(自社輸入)のバイクでしたら、きちんとリコールの話をしてください、対策品に交換されているかどうか、もし平行バイクで違う販売店でわからないという話なら、悪いことは言いません、そのバイクは諦めて違う1098を探してください。


このリコール、DUCATIやApriliaなんかのイタリアバイクではよくあるレギュレーターの不備で、バッテリーへの充電が満足にいかなくなり、最悪の場合エンジンがストールするというこので、レギュレーターのリコールが1098にははいっています。


え!じゃー走行中にとまったら・・・・




こうなります。このバイク、08年式の450万円のバイクとなっているのでおそらく1098Rだと思われます。というかこのリコールがあったのでDUCATI1098Rでしょう。


ま!ほかにも1098系はインジェクションの取付キャップが溶けるので対策品になったり、フューエルホースがすっぽ抜けるので対策品になったりとあるんですが、このあたりはマイナートラブルなのでDUCATI乗りなら日常ですが、レギュレーターで実際裁判にも発展してしまっているので、中古を購入される際はぜひご確認してください。


また、こういう事態もあるということを前提でお乗りいただき、エンジンがストールし、リアタイヤがロックしても、クラッチを握り回避できるような走りを心がけてください。


コーナー中であっても余裕のコーナリングでしたらクラッチをとっさに握ってもDUCATIに乗ろうと考えていらっしゃる方々は最悪の事態を防げる腕があるとおもいますので( ^)o(^ )


予防策としては、頻繁にバッテリー(エンジン始動時)のチェックをする、暖気時やメンテナンスのときにでもついでにすればいいのです。13-14V付近でていればいいですが12.4V台に入ってきたらレギュレーターの交換が必須です。


また、バッテリーから別回線とスイッチをつけカー用品店などでうってるシガーソケットなんかからとるバッテリーチェッカーを改造してつけるというのも一つの手です。


そのあたりは、懇意にしているメカニックやお店、またはメカに詳しい知り合いとご相談ください。


DUCATIは美しいフォルムと引き換えに熱処理がおろそかな部分が多々あります、実際このレギュレーターの不具合も設計段階のレギュレーター容量では排熱が追い付かないのが原因でした。よって排熱効率がいいレギュレーターに交換したのですが、


黄色の丸のところにすべての電子デバイスが集約されています・・・・フロントバンクのエキマニの横(正確に横ではありませんが)に電子デバイスがあります。ちなみにDUCATI998から大体この辺りです。右左の差はありますが。


もうちょっと別の場所にさ・・・・って考えますが、そこはこのフォルムの為です。


ほんとこのDUCATIというバイクはいろいろ知識やお金がいるバイクです。最近でもDiavelの燃料タンクの事もありましたしね(@_@;)
それはまた別日に


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【中古車情報】DUCATI999はここがネック【注意】

懐かしい写真が出てきたので記事に(#^.^#)


これDUCATI999のシートレールです!999前期ですね。
999の前期後期の見分け方はまた今度と言うことで。


999のシートレール後期型は対策されていますが、これが折れるんです。(後期型はだいぶ折れにくくなってます、前期型の人は変えるのをお勧めします。)


まーポッキリと、その理由としてこのシートレールでサイレンサーを支えるというのが1点、DUCATI特有の振動が金属疲労するのが1点、その金属疲労を抑えるゴムブッシュを変えないのが1点、はっきり言って強度不足ですね(@_@;)


当時の私の体重で折れるなんて・・・いま乗ったら即ぽっきりですね( ^)o(^ )


そこでDUCATI999やDUCATI749を中古で購入を考えてる方はシートレールが後期に交換してあるかどうか、前期のままだと1枚目の折れているところにヒビが入っていないかをたしかめたほうがいいです。


せっかくゴールデンにしたのに・・・・ウウウ


DUCATI999のシートレールに負担をかける一番の行為それは・・・・バイクの横に降りてバイクを押す行為、休憩おわりで、これから発進!家や車庫から出すとき、



これ!この行為!!写真はネットで拾いもので、しかもアメリカンのハーレーですが、バイク乗っていらっしゃる方ならわかるかと(^^)v
これが結構シートレールに負担をかけてしまいます、
さらにタンデムステップ付近をもってちょっとした駐車位置の微調整、御法度です。


だからってバイク屋の兄ちゃんがそれでバックしてたっていってクレームつけてはいけませんよ、1回2回でおれませんからね('_')


要は毎回同じ場所同じようにシートレールに負荷をかけるのがいけないんです。ですので後ろをもつときは


このサブタンクあたりをもつのがいいです。


しかし!!!!これマフラーの横なのでEgは移動してからかけてくださいね\(◎o◎)/!



DUCATIは壊れる、すぐダメになる、入院してる方が長いなどと言われますが、ちょっと国産バイクにくらべてナイーブなだけです( ^)o(^ )


にしても私が所有してた3年で2回も折れるなんて・・・・折れたのは最初の1年で2回ですけどね\(◎o◎)/!


まだ999後期のシートレールは純正オーダーできるとおもいますが、要確認ですね。できなかった方がいれば一報ください、海外で探します(^^)v


       /      \  
     /  _ノ  ヽ、_  \ そんなこと言われても
    /    (●)  (●)   \    どうすりゃいいのさ
    |    (__人__)    |
    \     ` ⌒´     /
   /´           `\
  /  /          l  l   .
__l  l_.[] _____/_/__
  \, ´-'ヽ
    ヾ_ノ
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【秋空】すっかり、秋の気温に【DUCATI】

すっかり秋空、秋の気温になってきました。


本日も当記事を読んでいただきありがとう御座います。


写真は去年の京都の清水さんに行った時の写真なんですけどね(#^.^#)

カメラはSONY α700とちょっと古い一眼レフです
難しく、全然つかえませんね


この季節は涼しくバイクも機嫌がいい時期ですね。ただ路面に落ちてる葉っぱでスリップはしないように・・・


単独ならいいですが、相手がいたらたいへんですからね(@_@;)


さて、私が出品しているヤフオクのDUCATI998のインジェクターの説明文を読んでくださった方いらっしゃいますか??


めちゃくちゃめんどくさいこと書いてます。
物を売る、商売人とは思えないめんどくささ


なんで、インジェクター買うのにインジェクターの写真おくれってなんや!!って思った方多いと思います。


ですが、これは安易に購入して正確に付けれなかったらせっかくかったインジェクターを無駄にし、さらにはDUCATIを壊してしまう可能性がある部品だからです。
とても難しい部品だからです!!


Egは皆さんご存知、ガソリンと空気の混合燃料をシリンダー内部に噴射し、プラグによる点火で爆発させ、その力を回転モーメントに変換し駆動させています。


しかし、この混合燃料というのがネックです。ガソリンが多い分にはさほど問題はありません、むしろほとんどのノーマル車両はバイク、車とわずガソリンの方が多くせっていしています。


ガソリンが多い(多すぎる)とどうなるか、ゴボゴボいいます、俗にいうカブっているていう状況です、しかしこの状態でEgが壊れることはありません。(一番効率がいい状態ではないのでEgに負担をかけているといわれればかけていますが)


しかし逆の場合、これは非常に危険です。つまりガソリンが少ない、薄い状態です。
軽くEgの中のピストンが焼き付き、最低でも腰上OHしなければなりません。


なぜそういうことが起きるのか、いろいろ要因があるのですが、その一つがピストンを冷却できないということです。水冷だから空冷Egだからクーラントはいってるとかではなく直接ピストンを冷却できるのはガソリンだけなのです。


爆発の瞬間、一瞬混合燃料によりピストンは冷やされ、そして爆発してるんです。


そんな一瞬で??とおもわれますが、Egの回転数をみてください。アイドリングで1分間でも1000回転、SSのバイクですと1分間に1万回転。計算しやすいように6000rpmの回転数だと1秒間に100回転、4stのバイクだと1秒に25回爆発しています。
だからその一瞬の冷却が大事になってくるのです。


レースの世界ではその一瞬の冷却と1馬力の効率のいい燃焼を比較した場合1馬力を取っているだけで、レース終了後そのEgのピストンは使えないなんてよくある話です。しかし街乗りではいきなりピストンが使えなくなると家に帰れないどころか事故を起こします。なのである程度知識のある人にかってもらいたい。知識がなければ知識のある人と相談してほしい。


ほんと商売下手ですね。なにも知らない人に「これつけなきゃ!」って煽ったほうが商品はうれるんですけどね・・・・\(◎o◎)/!



 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄○ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
           O 。
               , ─ヽ
________              /,/\ヾ\       / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|__|__|__|_        __((´∀`\ )< というお話だったとサ
|_|__|__|__      /ノへゝ/'''  )ヽ       \_________
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|_|_| 从.从从  | \__ ̄ ̄⊂|丿/
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