輸入バイク、レアパーツのブログ

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【DUCATI】エア抜き【キャリパー】

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。


今日は部品というより、ちょっとしたコツを書きたいと思います。


これは916系と言うよりリアキャリパーがローターに対して下側についているバイクに共通なのですが


こういう向きについているものです、


この状態でフルードを交換してもエアーは抜け切れません。
なぜなら、フルードの出口は下向きにあり、エアーは上にあがっていきますので、フルードがエアーの下を通るだけでエアーをおしだせれません。


ですので、こういうキャリパーの場合はキャリパーを外して

縦にむけて出口を上にもってきたらそのまま空気も上に来るのでエアーも抜けやすくなります。その際パットの隙間を確保しておくために木の板なんかを挟んでください。
ブラシの柄なんかはちょうどいい感じです。


今日はちょっとしたコツを紹介しました( ^)o(^ )


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【DUCATI】ベアリング【Aprilia】

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。


今日はベアリングの話をしたいと思います。


バイクや車は驚くほど回転部品を使っています、そのほぼすべてにベアリングが使われています。


まずDUCATIの純正でベアリングを頼むと

こんな感じで届きます。


よく見られるのが、ベアリングは純正部品で取らなければならないと思っている人がいますが、別にそういうわけではありません。


ベアリング関係はある程度規格が決まっています。
まずは、どこに使うのか、ホイールベアリングなのかステムなのか、Egなのか


そこでベアリングの強度がある程度決められています。
そして内径と外径で使えるベアリングがきまるので国産品のベアリングでも見つけられます。


国内ですとだいたいJテクトかNTNだと思います。


Jテクト??・・・・と思われる方は結構昔からバイクをいじっている方だと思います。昔の名前はKoyoです。今でも部品によってはKoyoのパッケージで出てきます。


こちらがステアリングベアリングで

これがホイールベアリングになります。


内径、外径はノギスではかればいいし、この辺りの国産ベアリングは通販でもうっていますので、自身で打ちかえ等でも純正よりも安価で出来ます。
このあたりは無理に純正を使うより国産ベアリングをお勧めします。


しかし、現時点では中国韓国メーカーのベアリングを使うことはおすすめしません、
国産メーカー次に純正、選択肢はこの2つ以外ありません。


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【916系】スタンド【折れる】

今日もこの記事を読んでいただき有り難う御座います。


題名通り916系のサイドスタンドはよく折れます。

ほんとネットてなんでも画像がでてきますね(笑)


こいつなんですが、まず足元のとこらへんを見てください。


変に角度がついていますよね、上からの角度より鈍角になっており、そこにバイクの荷重がかかってきて折れやすいです。


材質もアルミなので、柔らかくまがりやすいです。


さらに折れやすい個所があり


根本です、このボルトはエンジンブロックとつながり、材質は堅いのですがうすく、ここもまがりやすくなってきます。


なので、916系の時代以前のDUCATIは基本メンテナンススタンドにかけるのがベストです。


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